點焊機的安裝維護

　　焊機必須妥善接地後方可使用，以保障人身安全焊接機械手臂。焊機使用前要用500V兆歐表測試焊機高壓側與機殼之間絕緣電阻不低於2。5兆歐方可通電。焊接零件檢修時要先切斷電源，方可開箱檢查。焊機先通水後施焊，無水嚴禁工作。冷卻水應保證在0。15--0。2MPa進水壓力下供應5--30℃的工業用水。冬季焊機工作完畢後應用壓縮空氣將管路中的水吹淨以免凍裂水管。

　　焊機引線不宜過細過長，焊接時的電壓降不得大於初始電壓的5%，初始電壓不能偏離電源電壓的±10%。焊機操作時應戴手套、圍裙和防護眼鏡，以免火星飛出燙傷。滑動部分應保持良好潤滑，使用完後應清除金屬濺沫。新焊機開焊接轉盤始使用24小時後應將各部件螺絲緊固一次，尤其要注意銅軟聯和電極之間聯接螺絲一定要緊固好，用完後應經常清除電極杆點焊機和電極臂之間的氧化物，以保證良好接觸。

　　焊機使用時如發現交流接觸器吸合不實，說明電網電壓過低，用戶應該首先解決電源問題，電源正常後方可使用。需要指出的是，新購買的焊機半個月內如出現主件質量問題，可以更換新的焊機或者更換主件。焊機主機部分保修一年，長期提供維修服務。一般情況下用戶通知廠方後，根據路程遠近三到七天內服務到位。由於用戶原因而造成的焊機損壞不在保修範圍內。易損件、消耗件不在保修範圍內。

　　由於電極的接觸面積決定著電流密度，電極材料的電阻率和導熱性關系著熱量的產生和散失，因此，電極的形狀和材料對熔核的形成有顯著影響。隨著電極端頭的變形和磨損，接觸面積增大，焊點強度將降低。工件表面的氧化物、污垢、油和其他雜質增大了接觸電阻。過厚的氧化物層甚至會使電流不能通過。局部的導通，由於電流密度過大，則會產生飛濺和表面燒損。氧化物層的存在還會影響各個焊點加熱的不均勻性，引起焊接質量波動。因此徹底清理工件表面是保證獲得優質接頭的必要條件。

鋼筋點焊機知識

　　鋼筋點焊機是用來點焊鋼筋網片或鋼筋骨架的專用設備，用以代替點焊機人工用鋼絲綁扎，既節約金屬材料焊接零件，又能提高工效。

　　鋼筋點焊機的類型

　　1、點焊機的分類 點焊機的種類很多，按電源類別可分為工頻、電容儲能、次級整流、直流衝擊波等四種；按電極類型可分為單頭、雙頭、三頭三種；按結構形式可分為固定式、懸掛式、手提式三種；按壓力傳動方式可分為杠杆式、氣壓式和液壓式三種。還有一些變型產品如鋼筋網片成形機、數控式程序控制點焊機等。

　　2、點焊機的型號 點焊機型號還是采用JB1475-81規定的編制方法，類型代號為DN，主參數代號以公稱容量表示，鋼筋電焊中常用的wieDN系列短臂固定式和DN3系列長臂固定式以及DN7系列多頭點焊機。

　　鋼筋點焊機的構造及工作原理

　　1、構造 鋼筋點焊機主要由點焊變壓器、電極臂、杠杆系統、 分級轉換開關和冷卻系統等組成。

　　2、工作原理 點焊時，將表面清理好的平直鋼筋疊合在一起放在兩個電極之間，踏下腳踏板，使兩根鋼筋的交點接觸緊密，同時斷路器也相接觸，接通電源使鋼筋交接點在短時間內產生大量的電阻熱，鋼筋很快被加熱到熔點焊接轉盤而處於熔化狀態。放開腳踏板，斷路器隨杠杆下降切斷電焊接機械手臂流，在壓力作用下，熔化了的鋼筋交接點冷卻凝結成焊接點。

點焊機使用方法

　　1、焊接時應先調節電極杆的位置焊接轉盤，使電極剛好壓到焊件時焊接零件，電極臂保持互相平行。

　　2、電流調節開關級數的選擇可按焊件厚度與材質而選定。通電後電源指示燈應亮，電極壓力大小可調整彈簧壓力螺母，改變其壓縮程度而獲得。

　　3、在完成上述調整後，可先接通冷卻水後再接通電源准備焊接。焊接過程的程序：焊件置於兩電極之間，踩下腳踏板，並使上電極與焊件接觸並加壓，在繼續壓下腳踏板時，電源觸頭開關接通，於是變壓器開始工作次級回路通電使焊件加熱。當焊接一定時間後松開腳踏板時電極上升，借彈簧的拉力先切斷電源而後恢復原狀，單點焊接過程即告結束。

　　4、焊件准備及裝配：鋼焊件焊前須清除一切髒物、油污、氧化皮及鐵鏽，對熱軋鋼，最好把焊接處先經過酸洗、噴砂或用砂輪清除氧化皮。未經清理的焊件雖能進行點焊，但是嚴重地降低電極的使用壽命，同時降低點焊的生產效率和質量。對於有薄鍍層的中低碳鋼可以直接施焊。

　　另外，用戶在使用時可參考下列工藝數據：

　　1、焊接時間：在焊接中低碳鋼時，本焊機可利用強規範焊接法(瞬時通電)或弱規範焊接法(長時通電)。在大量生產時應采用強規範焊接法，它能提高生產效率點焊機，減少電能消耗及減輕工件變形。

　　2、焊焊接機械手臂接電流：焊接電流決定於焊件之大小、厚度及接觸表面的情況。通常金屬導電率越高，電極壓力越大，焊接時間應越短。此時所需的電流密度也隨之增大。

　　3、電極壓力：電極對焊件施加壓力的目的是為了減小焊點處的接觸電阻，並保證焊點形成時所需要的壓力。

汽車零部件焊接

　　散熱器焊接

　　散熱器把冷卻水中攜帶的熱量傳給外焊接零件界，保持發動機在正常溫度下工作。常用的汽車散熱器由上、下水室和散熱器心組成，其材質有銅質散熱器和鋁質散熱器。散熱器生產中主要采用钎焊工藝，包括：爐中钎焊(散熱管與散熱片焊接)、火焰钎焊(進出水口與上、下水室焊接)、波峰钎焊(主片與散熱管焊接)、高頻感應钎焊(上、下水室蓋與主片焊接)和鋁钎焊技術(鋁質散熱器焊接)。

　　钎焊是將钎件和钎料(填充材料)共同加熱到钎焊溫度，在钎焊工件不熔化的情況下，熔化的液態钎料潤濕並填滿結合面的間隙，依靠液態钎料和固態钎件之間相互擴散而形成金屬問的牢固聯系。钎焊時由於工件不熔化，焊接變形小，可以焊接可焊性差的材料和結構復雜的工件。钎焊時為提高接頭的承載能力一般采用搭接接頭，焊接時要求將接頭連接處清理干淨，焊接時對工件的裝配質量要求較高。銅質散熱器焊接時常采用錫一鉛钎料，配以腐蝕性小的有機钎劑。鋁質散熱器生產中使用帶有钎料覆層的特制散熱管，在專用钎焊爐中焊接轉盤加熱後完成散熱器心的焊接，上、下水室與散熱器心采用氬弧焊焊接。

　　車輪焊接

　　車輪通常由輪輞和輪輻兩個部分組成。按材質又可分為鋼車輪和鋁車輪兩類。鋼制車輪輪輞分滾形和型鋼兩大類，但卷圓後都采用閃光對焊工藝焊接。

　　閃光對焊是對焊的一種，適用於較大截面的零件對接。它又分為連續閃光對焊和預熱閃光對焊兩類。預熱閃光對焊可以在較小容量的焊機上焊接截面尺寸較大點焊機的輪輞。預熱閃光對焊的工藝過程為：預熱、熔化、頂鍛三個過程。輪輞與輪輻的焊接多采用富氬氣體保護焊或CO2焊工藝，大型車輪也可以采用埋弧焊工藝，焊接設備為專用自動焊機。鋁車輪有鑄、鍛結構的，也有焊接結構的，可以采用摩擦焊工藝將加工好的輪輞和輪輻焊接起來。

　　汽車燃油箱焊接

　　轎車油箱基本為塑料油箱，卡車油箱主要有鋼、鋁兩種材質。鋼油箱以往多是電阻焊結構的，隨著油箱容積的加大，電阻焊油箱由於焊縫處有壓痕，降低了其使用壽命，大容積油箱開始采用氣體保護焊結構。滾筒式電阻焊結構油箱本體縱縫、兩端蓋環縫均采用縫焊焊接。油箱隔板與本體采用點焊工藝，加油口、油量傳感器、放油螺塞座等處采用軟钎焊焊接。縫焊是用一對滾盤電極代替點焊電極，與工件做相對運動，在滾輪連續或斷續滾動並通以連續或斷續電流脈衝時，形成一個個熔核相互搭疊的密封焊縫的工藝方法。

　　鋁合金結構油箱優點是重量僅為同體積鋼油箱的1/3，且鋁合金的再生利用率高、耐腐蝕性好，不用油漆，符合汽車用材料向節能、環保方向發展的趨勢。鋁合金油箱的焊接只采用氬弧焊一種工藝方法，且基本上均采用MIG焊，加油口有采用TIG焊工藝的。本體直縫為對接接頭，單面焊雙面成形。兩端蓋環縫為端蓋收口後插入簡體焊接機械手臂內的搭接接頭，環焊縫焊接要求在不焊穿的情況下反面熔和良好，焊縫寬度6—8mm。放油螺塞座與油量傳感器口也采用MIG焊焊接。