大陸貨運-陝西省籌備歐亞大陸橋國際貨運專列

“絲綢之路經濟帶”橫跨小三通30多個國家和地區，涉及約30億人口，連接活力四射的亞太經濟圈和發達的歐洲經濟圈。

當本月初國家主席習近平在中亞訪問，提出歐亞各國攜手共建“絲綢之路經濟帶”的倡議後，這一話題不僅掀起了股市的小高潮，也迅速成爲全球輿論的熱點，其戰略價值備受矚目。

那麽，作爲古絲綢之路起點的陝西，又將在“絲綢之路經濟帶”中發揮什麽作用？“絲綢之路經濟帶”對于陝西乃至中國又意味著什麽？

日前從省政府口岸辦獲悉，我省早在2011年就籌備開通沿絲綢之路歐亞大陸橋國際貨運專列，從西安出發，經新疆口大陸貨運岸，途經中亞各國，直達荷蘭鹿特丹，形成陝西向西開放的物流大通道，目前有關部門正在積極籌劃，有望不久後開通，屆時將在“絲綢之路經濟帶”中發揮陸港中心的樞紐作用。

絲路經濟帶與上海自貿區意義同等重要

絲綢之路經濟帶的提出，是中國向西開放的重要信號

“我的家鄉中國陝西省，就位于古絲綢之路的起點。站在這裏，回顧曆史，我仿佛聽到了山間回蕩的聲聲駝鈴，看到了大漠飄飛的袅袅孤煙。這一切，讓我感到十分的親切。”9月7日，習近平在哈薩克斯坦納紮爾巴耶夫大學發表重要演講時，回憶起古絲綢之路，並首次提議，歐亞各國應共建“絲綢之路經濟帶”。其具體思路是，以點帶面，從線到片，逐步形成區域的大合作。包括加強各國間政策溝通、道路聯通、貿易暢通、貨幣流通和民心相通。

“絲綢之路經濟帶的提出，是中國向西開放的重要信號。”國內區域經濟專家、《歐亞大陸橋藍皮書》主編李忠民認爲，從資源優化配置的角度看，絲綢之路經濟帶的建設與上海自貿區有著同等重要的意義，因爲經濟帶會使我國西部地區更多生産要素流動起來，進一步帶動新一輪西部大開發。

西北大學經管院教授、博士生導師盧山冰認爲，陝西作爲古絲綢之路起點，與絲路沿線國家有著很強的互補性，尤其在化工機械、裝備制造業等産業，存在很多合作機會。“中亞處在快速發展的東亞和經濟發達體歐洲之間，經濟實力雖較弱，但市場容量大，對陝西打造經濟升級版、建設開發開放戰略高地是一個難得的機遇。”

新歐亞大陸橋中心在西安

我省到荷蘭，走海路需要50多天，而如果走新歐亞大陸橋，只需13天左右

“其實，‘絲綢之路經濟帶’已經有了一條大動脈，就是新歐亞大陸橋。”陝西省物流與采購聯合會會長侯衛東介紹，新歐亞大陸橋是連接歐洲與亞洲兩側運輸的鐵路線，由隴海－蘭新鐵路與哈薩克斯坦鐵路接軌，東起中國連雲港，經西安，沿北疆鐵路到達中國邊境阿拉山口進哈薩克斯坦，再經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，到達荷蘭鹿特丹港，全長約1。1萬公裏，途經30多個國家和地區，是目前亞歐大陸東西最爲便捷的通道，自1992年投入國際集裝箱運營。新歐亞大陸橋是相對于俄羅斯境內的第一條歐亞大陸橋——西伯利亞大陸橋而言的。

“在中國境內，新歐亞大陸橋的中心，就在陝西西安。”侯衛東說。陝西處于內陸地區，不靠邊、不沿海，在我國海運主導的國際貨物運輸模式中，陝西的物流成本相對較高，一定程度上影響了對外開放的步伐。但長期以來，我省運往俄羅斯、東歐等新興國際市場的外貿商品一直需要走海運，這條線路需要通過港、連雲港等港口，出南海，走馬六甲海峽、埃及蘇伊士運河，出地中海，經直布羅陀海峽，到達荷蘭港口。“等于繞了個大彎，往往需要50多天。”侯衛東說，這在一定程度上影響了陝西市場對于面向歐洲的外貿熱情度。

“如果通過鐵路貨運走新歐亞大陸橋，從西安出發到歐洲只需13天左右。”侯衛東說，這將極大地縮短運輸時間，大物流公司幅降低物流成本。

高附加值産品走陸路很劃算

希望借助這一平台，使陝西成爲中亞、歐洲的大陸橋物流集散地

“省委、省政府很早就已經注意到新歐亞大陸橋對我省開發開放的戰略機遇。”省政府口岸辦有關日前對本報表示，從2011年開始，我省就一直在籌備開設直通歐亞大陸橋的國際聯運專列。“今後，希望借助這一平台打造‘絲綢之路經濟帶’陸港中心，使陝西成爲我國東中部地區集中發散到中亞、歐洲的大陸橋物流集散地。”

據了解，這種國際專列有個專業稱呼，叫“五定班列”，即定點（車站）、定路線、定車次、定時、定價。其“特權”是可以優先配車、裝車、挂運、放行，確保運輸到期限的直達快運貨物列車。

開通國際班列，對貨運企業來說劃算嗎？省口岸協會秘書長杜印表示，目前我省運往歐洲的一個標准集裝箱，經青島轉海運，其運費約需10000美元，通過國際貨運專列走新歐亞大陸橋，在列車來回均滿趟的情況下，一集裝箱運費約需7000美元。

對貨運企業來說，選擇海、陸、空三種運輸方式究竟哪種劃算，要考慮貨物的貴重程度和特征。如果是價格較低的大宗貨物，比如陝西蘋果，則選擇海運較爲合適，而陸路運輸則適應機電産品、汽車零部件等附加值較高且較重的貨物。而對一些電子芯片等高精尖的貨物，則適宜走運價高、但運輸時間最短的空運。